广州骑楼所形成的建筑风格并非是无中生有，它是根据广州当地人文及地理气候等多方面的因素慢慢的形成的，不在一朝一夕。由于广州所在的地理位置也算是一个多雨的地域，当初这么设计多少也是有这方面的因素。
骑楼，广州人对它是再熟悉但是了，旧时在骑楼底，孩子们弹棋、拍公仔纸、跳橡筋，成人叹茶乘凉、开铺做生意，过去广州没有高架桥，翻风落雨，人们都站在骑楼下避雨……
日前在毗邻广东的香港，特区政府宣布以48亿港元保护坐落在湾仔、深水埗、旺角等地的48栋骑楼建筑，香港人认为这些骑楼的设计始于广州，故将它们叫做“广州骑楼”。史实与此恰恰相反，骑楼原非“广州制造”，而是舶来品，源自新加坡、香港等英属殖民地。
早在1878年，香港政府为改善居民拥挤的住宿状况，颁布了《骑楼规则》，并开始建造骑楼。10年之后，两广总督张之洞从香港得知骑楼的功用，也想在广州兴建类似骑楼的“铺廊”。
张之洞：倡议修建“铺廊”
清光绪十二年（1886年），近代广州城市建设从珠江边开始，倡导者是两广总督张之洞，当时张之洞觉得广州道路狭窄，交通闭塞，车来马往不便，与“地势增高、堤基巩固、马路宽广”的租界沙面比较，相形见绌。
为了改善广州的交通，振兴商业，张之洞参考了西方国家和地区，个性是香港的经验，伯爵娱乐城推荐在天字码头一带兴筑120丈的堤岸。他在给光绪皇帝的奏折中说，“一经修筑堤岸，街衢广洁，树木葱茂，形势远在其上，而市房整齐，码头便利，气象一新，商务自必日见兴起。
修成之堤一律建筑马路以便开车，沿堤多种树木以荫行人，马路以内通修铺廊，以便商民交易，铺廊以内广修行栈，鳞列栉比。堤高一丈，堤上共宽五丈二尺，石磡厚三尺，堤帮一丈三尺，马路三丈，铺廊六尺。”
为了方便市民做生意，张之洞主张建的铺廊是为商业交易的需要，从清朝的外销画、照片及建筑遗存看，广州传统商业街道，多由连续铺屋组成，这些铺屋通常表现为三间两廊式的凹入门廊、门廊两侧用砖墙封闭。
即使有个别采用外廊结构，但街道与铺屋之间并没有类似之后骑楼那样的连续公共空间。于是商户在铺前僭建，占道经营的状况十分突出，其肮脏、混乱等状况亟待改变。铺廊既利行人，又便交易，它能够说是广州骑楼建筑设计之滥觞
。可惜这种“铺廊”只在给皇帝的奏折里出现过，张之洞早在1889年调任湖广总督离开了广州，其后他所推荐的长堤工程花了17年时刻才完成100丈，他的建铺廊之议也只是纸上谈兵。
陈炯明：采用新式美术建筑
1912年，也就是民国元年，陈炯明当上了广东都督。别以为陈炯明是一介武夫，其实他当过秀才，曾在广东法政学堂以“最优等”的成绩毕业，能讲英文，还懂一些法语，喜好诗歌，公文多是亲自执笔，不假秘书手。
陈炯明甫上任，即下令拆城墙、开马路，要求城门附近之居民在一月内上报业主住户业权、位置材料。陈炯明在下令拆墙建路的同时，将广州城的骑楼正式列为城市管理条例之中。
在1912年颁布的《广东省警察厅现行取缔建筑章程及施行细则》第14条有规定：“凡堤岸及各马路建造铺屋，均应在自置私地内留宽八（英）尺建造有脚骑楼，以利交通。”这是“骑楼”第一次出此刻官方文献上，文中的“铺屋”即是昔日铺廊之意，而“有脚骑楼”则十分形象地说出了骑楼的样貌。
1921年，时任广东兼粤军总司令的陈炯明签发《保全五仙观令》曰：“五仙馆既属古迹，应令保全，着官产处，永不投变可也。”由此陈氏或者能够说是保护广州建筑文物第一人了。
同年，广州市政府公布《广州市促进马路两旁空地骑楼地建筑规程》，进一步规定修筑马路时务必预留空地给两旁兴建骑楼时使用。1922年，陈炯明提出“建设要重精神，毋太旧亦毋太新”。
他关注世界发达国家的城市对美术建筑的重视，认为“广州市开辟马路以来，一切公私建筑日渐繁兴，莫不能采用新式适合美术建筑者固多，而因循旧法参差不齐者亦复不少”。
于是，陈炯明第一个提出“广州是吾粤首善之区”（见1922年3月2日《饬各机关知照市政厅组织建筑审美会文》），同意广州市组织成立“建筑审美会”，由代表担任会长，会员由代表聘请建筑、美术专家担任。
日后广州市政厅所属各局之建筑规划，如公园、桥梁、校舍及其各种公共建筑物在动工兴建之前，都要将建筑规划图案送交该会审定，检验其在美术上的价值，陈氏已将广州的建筑物看成是“美术的设备”。
政府鼓励起骑楼（克里希那穆提）
1918年至1920年，市政厅成立后，公布了《马路两楼铺物请领骑楼地缴价暂行简章》，主要就骑楼地价和度量方法作了规定，并将广州市建骑楼的地块分成7等：甲等是一德路、永汉路（今北京路）、惠爱中路（今中山五路），乙等是惠爱西路（今中山六路和中山七路）、惠爱东路（今中山四路）、桂香南路（今市政府之南）、丰宁路，丙等是大南路、归德路、公园路、万福路、财政北路、越秀南路，丁等是长庚路、文德路、吉祥路，戊等是越秀中路、礼貌路，己等是盘福路、大东路（今中山三路、中山四路），庚等是盘福北路、越秀北路。
当时规定在80英尺马路允许建15英尺的骑楼，但底层高度不得低于15英尺；在100英尺的马路建20英尺的骑楼，底层高度不可低于18英尺。鉴于广州兴建的骑楼多为15英尺底高。
政府又专门颁发了《广州市市政公所取拘建筑十五英尺骑楼章程》，对骑楼的结构和构造作了十分详细的技术要求，由于钢筋混凝土技术已渐普及，该章程有“其柱如用士敏土铁条结柱”，骑楼可盖到五层楼的高度。马路大多是广州城加大了旧城改建的范围和力度。
1923年，又公布了《广州市市政章程例规》和《广州市催迫业户建筑骑楼办法》、《本市新辟各马路承领骑楼地征费办法》，从而加快了广州骑楼建筑的兴建速度。
短短10年间，广州市建成了近40公里长的骑楼街，这些骑楼建筑的范围是北至德宣路（今东风路），西至龙津路，南至河南同福路，东至东华东路，最密集的骑楼建在这天中山路以南、越秀路以西以前被称之为“老城”的地方，这一带的骑楼街长度是25500米，占全市骑楼街的六成以上。
当时羊城街道两旁，一幢幢“长了脚”的房子架在半空，个性是骑楼的商业空间，被房地产商充分利用，下铺上居，前铺后居，骑楼建筑，好睇好用，风行一时，成了广州城市街景的显着特色。
陈济棠：广州是一个大商场
1929年，时任国民革命军广东编遣区特派员的陈济棠，理解了之前陈炯明提出的“粤人治粤”方针，强调“建设为先”。当时的广州有过一次经济发展的辉煌时期，这天人们见到的红墙绿瓦建筑如中山纪念堂、中山图书馆以及原中山大学石牌校舍（今华工、华农校园内）等都是那时的标志性建筑。
但对于骑楼街道，陈济棠及其广州政府则另有看法，当时广州的骑楼街道发展到顶点，各种商店总数达2万多间，平均每50个广州人便有1间商铺，陈济棠笑言广州是一个“大商场”。
此时受西方近代城市“花园住宅区”和“田园城市”的理论影响，人们认为广州城内的街道正因有骑楼而不能种树，于是现代新式马路是复式车道（双行线）、绿化隔离带、无上盖人行道的设计，并率先在广九车站至川龙桥间尝试。
这种商业街过于密集的做法引起了一些人士的关注，程天固在《广州市工务之实施计划》中说早期广州城市建设是“畸形的设计”，“无一不以资产阶级之利益为前提，而以平民生活之恶化供牺牲”。
1932年的《广州市修订取缔建筑章程》，专门公布了市内不准建骑楼之马路名单，其中有白云路、盘福路、长庚路、文德路、广卫路、广仁路、吉祥路、德宣西路等。
请把骑楼留住
上世纪30年代之后的广州，再没有大规模兴建骑楼建筑了，但此前留下的那些两三层的砖木混合结构的骑楼式房子足以成为广州建筑的一大特色。骑楼一般分楼顶、楼身和楼底三部分，楼顶有的是尖顶塔形，有的在正面墙挑出拱形雨篷，造型丰富。
墙面装饰亦丰富多彩，有浮雕图案、窗洞形式、线脚、阳台铸铁栏杆等，有融合了西方巴洛克或罗可可建筑装饰风格，也有岭南特色的佳果与吉祥纹饰以及具有中国古典卷草图案。
还有的把满洲窗运用在骑楼的装饰去了。据伯爵娱乐城不完全统计，广州市有骑楼街路36条，长度超过20公里，主要集中在旧城区约10平方公里的范围内。
【结束语】如今骑楼建筑也不会再大规模的兴建了，历史所遗留下来的特色骑楼建筑也成了广州建筑风格的一种风向标。
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